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合并与分离成不变主题

发布时间:2019-01-10 10:17 作者:hg0088 点击量:
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  经过“烧钱圈地”后,共享经济依然没有找到稳固的盈利模式。资本退潮后,又该如何填补空缺?2018年以来,共享单车行业中的头部企业有了不同走向。4月初,摩拜以实际作价27亿美元出售给美团;ofo 则早在3月初完成了8.66亿美元融资,由阿里巴巴领投,但一直意欲谋求独立发展;哈啰单车与永安行合并后,开始逆风翻盘,获得蚂蚁金服领投。
 
  天风证券分析认为,合并与分离或成为永恒不变的主题。“未来猜想摩拜与ofo合并,随后迎来真正的洗牌,行业中的中小单车品牌在烧钱投放的竞争中破产退出市场或被ofo-摩拜收编,最后形成一个app多品牌或多个app多入口的情景。”而作为ofo的早期投资人,朱啸虎自2017年9月以来,也在多个公共场合呼吁“ofo和摩拜合并才能盈利”。然而,他也仅是资本的代言人而非推动者。
 
  不可否认,共享单车、共享汽车等的出现确实给人们的生活带来了便利,但却并非是真正意义上的“共享”,实质依然是租赁服务。那么,这些共享项目的下半场又会走向何方?
 
  “共享单车的诞生有其创新、有价值,有理论上的盈利模式、财务模型,却没有实践中的盈利能力,其作为独立生态存在的可能性是存疑的。”在姜明看来,当前单车作为一个独立生态存在的可能性未被验证,而资本的浪潮却在推波助澜,最后的结果终归是其只能依附于大的生态,成为大平台中的一个重要场景。
 
  如今,美团全资收购摩拜,腾讯通过战略投资美团网以及微信入口接入摩拜,使得三方站在同一阵营中;ofo背后的股东虽然囊括了阿里与滴滴,却始终在谋求独立发展。为何阿里、腾讯、滴滴要争夺共享单车?姜明分析认为,这些互联网巨头所瞄准的是共享平台上的流量。“共享单车最具价值的部分在于用户数据,如用户生活轨迹、生活方式、消费偏好等,通过挖掘数据信息,运营商能够把握用户现有需求,开发潜在需求,扩展自身生态体系边界;共享平台也为大众创造了又一个支付场景,谁能将这一场景收入囊中,意味着在移动支付领域获得更大的市场份额,为后续进军大金融领域奠定基础。”
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